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Le transport à cordes est la technologie d'innovation dans le domaine de transport, il est efficace, économe, confortable et sûr.

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Le domaine de transport, comme tout autre, se distingue par les conceptions d'innovation impressionnantes — chaque génération ultérieure incarne les caractéristiques améliorées des nouveaux modèles. C'est bien évident à l'exemple du réseau SkyWay, en particulier, à l'efficacité de l`unibus.

Le transport à cordes est le moyen de transport à grande vitesse, pèse 10 tonnes et a 50 places. La vitesse que unibus pourra développer fait 450 km/heure et plus. Pour l'atteindre on a besoin d'un puissant moteur de 398 kws, et ça fait 7,96 kws par un voyageur. Près de 368 kws sont destinés à l'aérodynamique. Il est prouvé que l'efficacité de n'importe quel système de transport à grande vitesse dépend directement de ses paramètres aérodynamiques. Si on parle de l'unibus, pour chaque cent kilomètres de la distance surmontée on dépense 21,5 litres du combustible à moteur Diesel.


Tels résultats étaient montrés par le transport à cordes pendant les études dans le Centre derecherches de Krylov. Dans la tube aérodynamique l'unibus a repris une fois du carburant pour la distance de 230 km à la vitesse jusqu'à 500 km/h ou 2050 km à 100 km/h. Si on compare le transport à cordes avec un transport à roue standard tout de suite deviendra évidente la perspective de la réduction de la consommation des combustibles. L'automobile passant par l'asphalte à la vitesse analogique dépense plus de combustible à cause de l'augmentation de la puissance.

http://krylov-center.ru/eng/


Jusqu'au présent l'aérobus А380 est considéré comme le transport le plus économe. Malgré la différence des vitesses: l'aérobus développe la vitesse jusqu'à 890 km/heure, et unibus– seulement jusqu'à 500 km/heure, on peut les comparer. Par exemple, sur la distance jusqu'à 2500 kilomètres le transport à cordes peut être considéré comme plus rapide. Le voyage avec ce transport de Moscou à Saint-Pétersbourg prendera seulement 1 heure et 40 minutes. En même temps pour surmonter cette voie au bord de l'aérobus il faut pas moins de 3 heures. De plus, le passager doit toujours payer le billet de la vilee à l'aéroport.
Les réservoirs de l'aérobus devient vide pendant 17,5 heures du vol. Pendant une journée il est capable de brûler 343 tonnes de combustible, par an ces chiffres s' augmentent jusqu'à 125 000 tonnes, et en 20 ans l'aérobus dépense presque deux millions et demi de tonnes du pétrole.

En même temps le transport à cordes, qui transporte la même quantité de voyageurs, pourra utiliser l'énergie électrique, c'est-à-dire, écologiquement propre. Si on fait le calcul en combustible ordinaire, pour une journée de travail il faudra près de 27 tonnes. Il est facile de compter que dans les dizaines d'années l'économie deviendra énorme – plus de 2 millions de tonnes.


Au total 25 millions d de kilomètres des chemins à cordes et à grande vitesse desservis par les 250 mille unibuses représentent les avantages immenses en comparaison avec l'aviation. Grâce au transport à cordes on pourra économiser près de 31 milliards de tonnes des combustibles. En outre on diminue les dépenses du personnel – le système de gestion automatisé demandera moins de spécialistes desservants. Dans l'ensemble ces profits détermineneront les tarifs beaucoup moins chers.


Le retour sur investissmenet rapides aux chemins à cordes sont évidents, leur rentabilité est prouvée. Il reste seulement à attendre le moment de où la réalisation des technologies les plus modernes devienne possible.


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