+7 (495) 419-04-56

Visszahívás kérése

Hírek

Hírek

A SkyWay kontra szpetikusok
31.10.2017

A születésétől a mai napig, a SkyWay projekt már választ adott a szkeptikusok legtöbb kérdésére. De, kérdések és ellenvetések mégis maradtak. Mindig is így lesz. A repülőgépek nap mint nap repülnek és mégis sokan továbbra is folytatják a régi nótát: "A repülök bizony lezuhannak". Az ember már meghódította az űrt, de néhányan még mindíg azt bizonygatják, hogy - "ez egy mítosz, a föld lapos". Elméleti nézőpontból, ez az ellenvetés elképzelhető, hogy bír némi értelemmel. De gyakorlatilag - elenyésző a jelentősége. Ma, amikor a SkyWay már a rendszer kulcsfontosságú elemeinek átvételi tesztelését folytatja le, a projektnek már minden kérdésre kész válasza van. Kezdetnek összeválogattunk a legjózanabb kritikákból néhányat és megadjuk rájuk a válaszokat. D. Swift - az egyik legélesebb elméjű ember - által feljegyzett mondat szolgáljon ehhez epigrammául:

"Amikor megjelenik a világban egy zseni, akár már arról is meg lehet őt ismerni, hogy az összes nehéz felfogású ember harcba száll ellene."

"Nem azt építették meg amit korábban meghirdettek... Az EcoTechnoPark kísérleti pályákon nincsenek is ott a SkyWay technológia fő összetevői - a beton és a húrok a sínekben, a sínkorona stb., a pályák lejtői túlságosan nagyok, a közlekedési eszköz túl zajos ..."

A 2017 július 1-én az EkoTechnoParkban (ETP) lezajlott EkoFesztiválon megközelítőleg 5000 ember vett részt. A bemutató és tanúsítvány-szerzési céllal épített központ területén nem volt tiltott a fénykép- és a videofelvételek készítése: bárki megnézhette a pályák elemeinek legkissebb részleteit is, a horgonyfeszítő és a közbülső támasztó oszlopokat, a kitérőket, és meggyőződhetett arról is, hogy a SkyWaynél minden a helyén van. Ezenkívül az építés főbb szakaszait a társaság információs szolgálata részletesen mindig be is mutatta. A sín belsejét alkotó beton és a húrok hiányáról szóló szóbeszédeknek nincsenek valós alapjai, és ezek az információk kizárólag az online kommentátorok képzeletének termékei.

A szuperkönnyű városi útszakaszon a pálya szerkezet belógása teljesen megfelel az eltrevezett paramétereknek. A húrvasút - a szerkezeti kialakítás adott változatának megfelelően (rugalmas, félig merev, merev) különböző merevségi paramétereket mutat, más-más az acélhuzalok feszessége, valamint más az acélburkolatuk kialakítása is, amely végül is meghatározza az útszerkezet belógásának mértékét. A SkyWay szakemberei tesztelték a kísérleti pályák üzemeltetésnek különféle módozatait, amelyek során a húrok előfeszítettségének mértéke is változó volt, ezért a belógás nagysága sem maradt állandó, az is változott. Jelenleg a húrsínek belógása az összes vizsgált pályaszakaszon azt hivatott biztosítani, hogy a járművek mozgása teljesen megfeleljen az utasforgalom irányába támasztott kényelmi elvárásoknak.

Sínkorona. A húrsínpályák - a terhelésnek és a különleges működési körülményeknek megfelelően - különféle változatokban állíthatók elő, értve ez alatt a hegesztett acélkoronával vagy az anélkül épített változatokat is. Az acél sínkoronának nem kell úgy kinéznie, mintha az a konstrukció egy különálló eleme lenne - a sínkoronán mindenekelőtt egy sima acélfelületet (sík felületet) értünk, amellyel az acélkerék érintkezik és amin gördül.

Mivel az ETP-ban a kísérleti pályák építésére kopásálló és nagyszilárdságú acélfajtákat használnak, egy további hegesztett acélkorona felvitele ebben a szakaszban nem lenne praktikus - csak drágábbá tenné a konstrukciót, miközben semmi pluszt nem jelentene. Az EkoTechnoPark, ahol a SkyWay pályái felépülnek - teszt és bemutató parknak minősül. Az útstruktúrára eső terhek a parkban - a kereskedelmi forgalomban üzemelő konstrukciókéhoz képest - jóval kisebbek. Szállítás itt csak ritkán történik, ezért az útstruktúra elhasználódása jelentéktelen. A folyamatban lévő fejlesztési stádiumban, egy a húrrendszerek külön elemeként szolgáló sínkorona kiegészítő felhegesztésének költsége - nem lenne ésszerű. Az elsődleges feladat - az olyan rendszerek működőképességének bemutatása, amelyekben előfeszített elemeknek minősülnek - a húr - a felüljáró, a sín, a sínen belül az acélsodrony és bizonyos mértékig a sín beton töltőanyaga is.

A SkyWay gördülő állományának zajszintje alacsonyabb, mint az olyan népszerű városi közlekedési eszközé, mint a villamosé.. A "zajosság" csökkentésének munkája tovább folytatódik, és a járművek mind halkabbá válnak.  

"A SkyWay technológia kívülről nagyon hasonlít Müller Aerobuszához, amelyet még a 70-es években Németországban építettek, de nem volt rá igény a közlekedési szolgáltatások piacán. Ha egy hasonló technológiára nem volt szükség, akkor miért számít a SkyWay sikerekre?"

Valóban, utasok szállítására szolgáló függesztett egysínű járművek már régen ismertek és nem Anatolij Junitszkij az első, aki felüljáró rendszerű szállítást és közlekedést javasolt. Wuppertalban egy felüljáró rendszerű közlekedési eszközt már 1901. március 1-jén forgalomba állítottak. A svájci mérnök Gerhard Müller felüljáró típusú ÖPNV-Aerobus felfüggesztési rendszerét ránézésre valóban nevezhetjük - Junitszkij városi függesztett közlekedési rendszere egyik változatához - hasonlónak. De a hasonlóság mindössze külsőleg igaz (ugyanis a kerék sínen és nem sodronyon gördül): ezekkel a rendszerekkel részleteiben is megismerkedve egy sor komoly konstrukciós különbség fedezhető fel. Junitszkij maximálisan korszerűsítette a felüljáró rendszerű szállítást és közlekedést és egy, a fizika törvényszerűségei szempontjából, optimális rendszert hozott létre. Müller rendszerétől a SkyWayt minimum ezek a jellemzők különböztetik meg:

Az ÖPNV-Aerobus útstruktúrájának előállítási alapanyaga alumínium ötvözet ("Avial"), a SkyWay esetében ez - acél. A főbb különbségeik közül, ez az egyik meghatározó különbségük: az acél az alumínium ötvözettel összevetve, jóval szilárdabb és képlékenyebb anyag sokkal kisebb hőtágulási tényezővel és nagyobb húzószilárdsággal. Ezen kívül az acél konstrukciók előállítása jelentősen olcsóbb mint az alumínium szerkezeteké.

A közlekedési eszközök maximális sebessége a SkyWay esetén 500 km/óra, ami Müllernél csak - 35 km/óra volt.

Müller csak egy útstruktúrát valósított meg - egy könnyű sodronnyal felfüggesztett pályát. Junitszkij elvetette ezt a rendszert - az ő könnyű 5 kilométer fesztávú pályaszerkezete önhordó és nem igényel alátámasztást a fesztáv végpontjai között. Ezen kívül Junitszkij még két fajta húrsín felüljárót is létrehozott: a félkemény és kemény sínnel szerelt húrrácsszerkezetet, amely az 500 km/órás sebesség elérését is lehetővé teszi.

Aerodinamika. Müller szállítási rendszere nem rendelkezett aerodinamikailag optimalizált formával. Ez a vonása nem volt lényeges, ugyanis az Aerobusz gördülőállománya csak max. 40 km/óra sebességgel volt képes közlekedni. Ha azonban nagy sebességű szállításról (Junitszkij rendszerében 150-500 km/h-ról) beszélünk, akkor a levegő "eltolása" akár az energiaköltség 90%-ba (vagy még annál is többe) kerülhet. A SkyWay légellenállási tényezője 7-8-szor kisebb mint Müller rendszeréé.   Ezért a unibusnak, a nagy sebességű haladása közben, ugyanennyiszer kisebb teljesítményű motorra van szüksége.

Az alváz felépítése. A SkyWay kerekei esetén a "hengeres acél kerék - sík felszínű acélsínkorona" gördülési kapcsolata többszörösen kisebb gördülési ellenállást és sokkal hosszabb útpálya élettartamot eredményez, mint az Müller alumínium síne esetén lenne elvárható, amelyet a "hagyományos vasúti kerék -vasúti sínkorona" gördülési kapcsolat jellemez.

Müller rendszerének anyagigénye jelentősen különbözik a SkyWay-étől, annál jóval több. Ezenkívül az az alumínium ötvözet, amelyből a Müller féle sínszerkezet elemei készülnének, ugyan könnyebb, de sokkal többe kerülne az előállítása mint az acélé.

Az útstruktúra felépítése. A Müller féle szállítási rendszerben a sínt egy 52 mm átmérőjű előfeszített tartókábellel függesztettik fel, amely a függőhidak (a leghíresebbek egyike a San Francisco-i Golden Gate híd) építéséhez hasonlóan tartó pilonokhoz van rögzítve. A húrszállítási rendszerekben a vasúti sínprofilban helyezkednek el az előfeszített acélelemek (a "húrok"), ami a könnyű és tartós szerkezetek létrehozását jelentősen alacsonyabb befektetési és üzemeltetési költségek mellett teszi lehetővé.

A Müller féle Airbus és a húrszállítás elvileg annyira különbözik egymástól, mint amekkora különbség van a modern autók és a század eleji Ford T-modell között: a technológia messze haladt előre és mára az emelt szintű föld feletti szállítás elképzelései sokkal kidolgozottabbak és a modern feltételekhez is sokkal jobban adaptáltak. Az egyetlen ami közös a két szállítási rendszerben, az az elképzelés, hogy a földfelszín felett közlekednek, de a gyakorlati mérnöki megoldásaik teljesen mások.

Ez messze nem az összes különbség közöttük, de ennyi elegendő ahhoz, hogy "megérezzük a különbséget". Ami a hasonló szállítási és közlekedési rendszereket illető piaci igény hiányát illeti, a következők mondhatók el: A Müller féle közlekedési rendszer megelőzte a korát, és túlságosan is innovatív volt, ugyanakkor a 70-es években a városok még nem éltek meg ilyen súlyos közlekedési problémákat mint ma, ezért a közlekedési ágazat inkább a megszokott és jól ismert tömegközlekedési eszközök fejlesztésére helyezte a hangsúlyt. A személygépkocsik gyártása 2012 és 1970 között 2,8-szorosára nőtt. Ennek megfelelően a városok szállítási problémái jelenleg sokkal komolyabbak, mint 1975-ben voltak, és erről bármely megapolisz lakója maga is meggyőzödhet ha kitekint az ablakon. Képzeljék el maguknak a közlekedési igényeiket kielégítő SkyWay rendszereket és az ezen rendszerek szükségtelensége kapcsán felmerülő minden kétség magától elpárolog.   Tegnap még nem volt itt a SkyWay ideje, és holnap - amikorra már a teleportációs rendszereket is feltalálták - el is múlhat. A SkyWaynek - ma van itt az ideje...

Ha mindez nem győzte meg a szkeptikusokat és rosszakarókat a Müller és a Junitszkij féle rendszerek különbözőségéről, akkor válaszoljanak a következő kérdésre: miben különbözik a Bugatti a Zaporozsectől - hiszen ugyanazon pneumatikus gumiabroncsokon futó négy kereke van mindkettőnek, ugyanúgy van kormánykerekük, belső égésű motoruk, fékrendszerük és így tovább. Ha talál különbségeket, tudassa velünk ...

Azért tettünk három pontot, mert evvel még nem értünk a kérdések végére. A SkyWay információs szolgálata továbbra is követni fogja a kritikákat, és idővel válaszokat is ad minden józan, valamennyire is megalapozott kifogásra.

Vissza a hírlistához

Iratkozz fel és legyél kövesd a SkyWay Capital híreit